“从区位上讲，丹东港有自己独特的辐射优势，这是大连港、秦皇岛港所无法比拟的。”8月12日上午，鸡西市经委副主任张国强接受“黄海之约”东北东部城市行采访团采访时说道。

　　“从运输角度来讲，黑龙江省是一个运输的堵头省份，鸡西恰恰是堵头省份的堵头市，运输问题一直是制约发展的瓶颈。随着东北东部铁路的贯通，铁路运输就打开了，便于鸡西的物资外运——鸡西物产资源特别丰富，就是缺少出海口，急需实现铁水联运。”张国强说，位于黑龙江省东南部的鸡西市，是国家煤炭和优质粮生产基地，外经贸领域已拓展到俄、日、韩、美等39个国家和地区，每年大量的煤炭、粮食、石墨、钢铁、木材等产品，主要通过铁路运至秦皇岛港和大连港出海。

　　那么，丹东港对鸡西的吸引力何在?经过对比丹东港、大连港，张国强认为，从地理位置和运输半径而言，大连港对山东、天津等内陆地区的辐射能力较强，但对朝鲜、韩国等国家的辐射不如丹东港，毕竟，丹东港距离这些国家更近，更便捷。“我们的产品出口东南亚的非常多，像亚洲第一大储量和产量的石墨，年产量十六七万吨，80%出口东南亚国家，但目前80%是转出口，一部分费用和差价被中间环节吃掉。如果与丹东港实现铁水联运，我们就会大大降低运输成本。”

　　除了通过丹东出口东南亚国家的海上运距较短外，东北东部铁路开通后，鸡西货物从铁路运输到丹东比到大连还可缩短铁路运输距离，铁路运输费用降低，因而丹东港又多了一个优势。而秦皇岛港与丹东港相比，铁路运输距离更长，而且受山海关通行能力的限制。“近年来，鸡西工业经济发展速度特别快。如果能与丹东港合作，就会打破运输瓶颈，鸡西的工业将发展得更快。”

　　“距离鸡西最近的港口城市就是丹东!”鸡西矿业集团产品处产品科科长赵连茂同样看好丹东港。他说，受丹东港煤码头吞吐量的限制，具备商品煤出口条件的鸡西矿业集团，其煤炭产品主要通过秦皇岛港外运。“如果丹东港建成煤码头，出口韩国、朝鲜和日本都得以实现，特别是海上运输，将省去很大一块费用，会在煤炭价格上具有竞争优势。”

[编辑 冯淑丽]