在冰冻期来临之前，营口渡口的渡轮每天还要往返40多个班次。匆匆的过客、扰攘的码头——“辽河轮渡”是辽宁母亲河上一道独特的风景。
辽河轮渡早已成为辽宁母亲河上一处具有象征性的景观。 本文图片由吴晓英本报记者郭宝平摄
乘坐轮渡已是辽河两岸群众的一种生活方式。
25年前的营口渡口面貌。
在冰冻期来临之前，营口渡口的渡轮每天还要往返40多个班次。匆匆的过客、扰攘的码头——“辽河轮渡”是辽宁母亲河上一道独特的风景。
但是，在现实中，如此的风景却已经越来越少了。
在交通部门，记者得到以下一组数据：全省130多道渡口中，有11座县级公路渡口;在这11座县级公路渡口中，有9座浮桥式渡口，仅有2座摆渡式渡口;在这2座摆渡式渡口中，位于铁岭的朱尔山渡口已经停运，只有在位于营口市西市区的营口渡口，你还能看到渡轮在近千米宽的辽河两岸间往返摆渡旅客。
营口渡口的红色故事
渡口的风景是由人和自然调和而成的，其中还带有一些斑驳的历史烙印。渡口因此才有了更多的内涵，让人铭记。
比如营口渡口，我们可以从其历史中感受到它独特的魅力。据说，营口渡口已有百年历史：1900年沟营铁路竣工，1907年北宁铁路局为了方便乘客到河北车站出行，雇用了“辽东号”小火轮，来往于辽河南北两岸，从此开辟了营口轮渡史。
营口市渡口运输站站长许才志手里有比较翔实的资料。他说，该渡口的正式建制可以追溯到1948年秋季，“那时营口在全省较先解放，因此渡口成立得也早。当时，两岸的百余户渔民每家出一条小舢板船和一个人，以合作化、互助组的形式在辽河上组建了最初的‘航运站’。 ”
“这些当地的渔民顾全大局、无私奉献，还为解放大辽西作出过贡献呢!”10月26日上午，许才志以此为开场白，向记者讲述了一段鲜为人知的往事。
1948年年末到1949年上半年，辽南地区已经解放，辽西地区激战正酣。我军大部队由辽南出发赶赴辽西作战。当部队来到辽河“航运站”时，只见水面上原本用来摆渡的小舢板船已经一艘挨着一艘排成一列，上边铺着厚厚的大木板，钉子钉、绳索连，一座浮桥已经建成。
在那个物资极其匮乏的年代，这些搭建浮桥的木材从何而来?原来这些木板大都是上好的“料板”。所谓“料板”，即当地人为家里老人送终预备的棺材木板。当地有这样的风俗，如果谁家的老人在临终前连棺材板还没攒下，那可是一件非常遗憾的事情。可是为了顺利解放大辽西，这些刚刚加入“航运站”的渔民们却纷纷拿出了自己家的“料板”，搭成了浮桥。
行军打仗，兵贵神速!这座“料板”搭建的临时浮桥为我军快速西进创造了条件。
后来，在抗美援朝战争期间，鸭绿江大桥被敌军炸断，辽河“航运站”的一部分员工又响应号召，在第一任站长董站长的带领下赶赴鸭绿江边，驾着渡船，运送我军一批批将士渡江作战。
那些默默无闻的小渡口
营口渡口拥有一段红色佳话，而更多的渡口却无此显赫和不凡，只是长年累月默默无闻地横于河面之上，随着河水起起落落，迎接着沿岸居民的来来往往。
台安县公路段渡口管理所管理着两道浮桥式渡口：达牛渡口和三道渡口。
两道渡口的岸边都建有一座收费点。台安县公路段渡口管理所副所长王学义回忆说，1985、1986、1995、1998和2005年辽河几次发大水，岸边的收费点多次被淹没。但如果政府在这里修桥，经测算成本较大，而设浮桥则无需担心被水流淹没和损毁，使用起来比造大桥要划算得多。
从1964年建立起至今，达牛渡口先后由余明志和儿子余洪林两代渡工在此坚守。
据余家父子介绍，1964年至1985年这一段时间，渡口的浮桥是木船托底、木板铺面，桥面浮浮沉沉，遇有车辆碾轧，木板极易变形，渡工每天值班时都要带着撬杠，边巡查边整修桥面。一到冬天，木船的侧面船板也经常会被浮冰割破，渡工只好跳到冰冷的河水中作业，用麻刀、桐油、白灰等修补木船。
1986年至2005年，他们自制了敞口的水泥船来托架桥面。这样虽然维修的工作减轻了，但是每到雨天和起风浪的时候，水泥船舱里很快会积水，随时都有沉船、垮桥的危险，所以每到这种时刻，渡工就得注意观察并及时淘出水泥船船舱里的积水。
2006年以后，渡口浮桥下的水泥船换成了厚钢板的密封船。如今，不用再下水维修和淘船舱里的积水了，渡工的劳动强度减轻了许多。他们只需要根据河水涨落，把浮桥架到合适的地方，再用袋子装上土垫好引桥，浮桥就可以通行了。
浮桥式的渡口也在不断地完善和发展，更加方便人们的生产和生活。值得一提的是，渡口浮桥虽然横拦在河面上，但它并不会妨碍小渔船来往经过。
10月25日上午，3艘渔船驶向鞍山市台安县达牛渡口。驾驶第一艘渔船的老王今年已经60岁了，是辽中县马油坊村农民，每年秋后农闲这几天，他都要顺着辽河来这片水域打鱼。只见老王和助手小杜只轻轻地拨弄几下小船，渔船便从浮桥下钻了过去，船舱里的两条大鲤鱼不停地拍打着尾巴。
保障安全是第一任务
在许多旅客的眼中，渡口是一道惬意的风景。然而，渡口的工作人员却要时刻绷紧“安全生产”这根弦。
记者从辽宁省交通厅港航管理局了解到，安全渡运一直以来为各级地方政府和相关部门所重视，经常会组织渡口渡船安全管理专项整治活动。
在三道渡口采访时，台安县公路段渡口管理所副所长王学义指着桥面下两根钢轨的连接板告诉记者：“这个连接板是铸钢的，它宁折不弯，而咱们浮桥更需要的是韧性，因此我们想把这个连接板换成熟铁的，那就更安全了。 ”
营口市渡口运输站安全生产科科长吴晓英已经在这个渡口工作30多年了，他告诉记者：“在渡口，安全就是生命。 ”据了解，在渡轮船员中有不少是当年“航运站”时代那批渔民的后代，他们都有十分丰富的河上航运经验和过硬的技能。
“安全渡运无责任事故，这既是目标，又是底线。 ”吴晓英说。
造福两岸是其存在的意义
渡口依然存在的根本理由，当然是为了方便群众出行。
辽宁渡口分布较为分散，绝大多数乡镇渡口都在偏远农村地区，渡运是当地老百姓出行的主要交通方式。如果没有这些渡口，老百姓就得绕行很远的路才能到达彼岸的目的地。
在达牛渡口和三道渡口，记者看到都有车辆通过公路浮桥的收费标准。其实，收费往往是灵活掌握的。 “老百姓过河种地，我们是不收费的。 ”台安县公路段渡口管理所的孙伟对记者说：“达牛渡口东岸那五六千亩耕地属于达牛镇的三个村子，而这三个村子的村民都住在西岸，我们建渡口的初衷就是为了方便他们耕种，怎么能收他们的钱呢? ”
渡口员工的收入一般来说都是很微薄的。比如说，台安县两个渡口的渡工就完全靠自收自支。一位渡工告诉记者：“我们常常只能拿到手四成左右的工资。但我们实行倒班制，一个月上半月连上5天班，下半月再连上5天班，其余的时间都由自己支配。 ”渡工大多是附近村庄里的农民。
我省的渡口都是把公益性放在首位的，即便油价上涨，职工工资费用也在上涨，但今天营口渡口的船票价格仍然还是1元钱，好长时间没有提价了。因为有关部门考虑到，在渡口两岸的社区里，居住着较多收入不高甚至是困难的家庭，一定要尽可能减轻他们的出行负担。管理部门还特别制定了优惠政策——困难群众乘船享受半价。
营口市渡口运输站站长许才志对未来充满信心：“现在，我们的人员已经越来越精干了，下步将在管理和经营上继续下功夫，相信这个渡口会更好地造福于当地群众。 ”
大桥不能完全取代辽河轮渡
将来的某一天，我们会不会彻底与渡口说再见呢?
营口渡口不远处，就是正在建设中的滨海公路辽河特大桥。大桥建成通车后，辽河轮渡还会存在吗?随着社会的进步，基础设施建设日臻完善，辽宁的渡口会不会越来越少?大大小小百余道渡口还能存在多久?
当年辽河上没有桥梁，辽东半岛的人员和车辆进出辽西、出入关内，从营口渡过辽河是最便捷的路线。营口市公路处养护科高级工程师梁刚从小生活在营口，在他记忆中，上世纪70年代中期以前，营口渡口的客货运输都很红火，在岸边等候上船的车辆排到几公里之外，有时两天过不了河都很正常。
多了一份选择，总归是件好事。自从上世纪70年代中期田庄台辽河大桥建成后，营口渡口的货运量锐减，车辆都分流了，后来辽河轮渡只保留有客运了。
但是田庄台辽河大桥距营口渡口毕竟还有一段距离，渡口的客运并未因大桥建成而受到太大影响。这次修建的滨海公路辽河特大桥距营口渡口非常近，它的建成之日难道就是渡口消失之时吗?
眼下，记者见到营口渡口的运营仍很繁忙，省、市交通部门也多次投资为其增添船只，地方政府支持其搞渡口广场等建设项目，最近营口市渡口运输站的办公大楼又整修一新。这个渡口，已成为辽河上一处富于象征性的风景，它本身也具有大桥所不能完全取代的功能和特点，这些也许都成为其在一段时间内仍将保留下来的理由。
[编辑 冯淑丽]
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