2009年，对于丹东港来说，是浓墨重彩的一年。在经济“寒冬”中，成为打破“坚冰”逆势上扬的“不冻港”：全年吞吐量4350万吨，集装箱吞吐量25.5万标箱，同比增长26%和15%。
2009年，对于丹东港来说，是浓墨重彩的一年。在经济“寒冬”中，成为打破“坚冰”逆势上扬的“不冻港”：全年吞吐量4350万吨，集装箱吞吐量25.5万标箱，同比增长26%和15%。丹东港，又一次站到了快速发展的历史新起点。
港口建设挺进深海
2009年5月1日早7点，经过连续3昼夜的冒雨奋战，在500余台大型工程机械的轰鸣声中，大东沟1号10万吨级大型港池的20余公里围堰顺利合龙。8月30日，南1、南2矿石、南3液体化工泊位打桩建设，丹东港开港以来几代人期盼的走向深海、建设超大型泊位的宏伟目标成为现实。
按照《丹东港总体布局规划》，大东沟将建设4座超大型港池，80余个大型泊位，最大泊位为30万吨。目前，大东沟1号10万吨港池的陆域回填、港池挖泥等基础工程和大东沟2号港池围堰工程快速建设，庙沟港池建设加快推进，防波堤工程基本完成;3个5万吨级粮食泊位陆续投产，18万吨粮食筒仓、3万吨粮食平仓及配套设施投入使用，续建20万吨粮食筒仓开工建设;大东港2-5号泊位升级改造工程全面实施，20万吨级矿石泊位建设已展开;大东港主航道浚深至-9米，确保了5-8万吨大船自由进出港，20万吨主航道工程已开始实施。新增货场500万平米，新修港内公路、铁路50公里，新添大型机械300余台件……一个个如火如荼的建设项目，使一个外向度高、加工能力大、服务功能强、辐射面广的大型现代化港口日益崛起。
粮食泊位投产填补专用泊位空白。8月20日清晨，丹东港大东港区粮食专用泊位，巴西籍6万吨“堡垒”轮大豆船装卸作业紧张有序，码头大型门机抓斗不断舒展“手臂”，将金灿灿的大豆从船舱上抓起，通过传送带经转运塔、计量塔直接送入筒仓。由此，年总体吞吐能力可达1000万吨的粮食泊位及筒仓、平仓、货场等粮食配套设施正式投入使用，开创了丹东港大豆、玉米、谷物等粮食货物专用化泊位和专业化接卸的历史。
西南航道为渔民提供了专用航道。作为我市一项重点民生工程，总长7.4公里的西南航道开通，彻底解决了东港几千艘渔船与进出港货物争抢主航道的历史，使渔船拥有了安全的专用航道。
港口辐射效应凸显
建设陆港，服务前移。内陆港口建设相当于把丹东港“前移”到东北纵深腹地，实现内陆与港口口岸资源共享，同时以陆港为依托，建设保税物流中心，实现仓储、保税物流和国际中转等功能。陆港建设不仅是丹东港在东北东部城市群中的延伸，也是辐射带动东北东部城市的物流集散地。基于此，丹东港抢先一步，北上黑龙江、吉林兴建陆港，通过“窗口”牵动“腹地”，以“沿海”吸引“内陆”，使港口辐射聚集能力日益凸显。
9月1日，丹东市政府、通化市政府、沈阳铁路局、丹东港集团、通钢集团、长春海关已就通化陆港建设签署六方合作协议。目前，通化陆港建设项目已进入实质性操作阶段，项目可研报告正在编制当中，海林陆港办公综合楼、集装箱堆场、铁路正在形成，两个陆港2011年投入使用。哈尔滨、长春、沈阳中心城市陆港工作正式启动。此外，虎林、佳木斯、同江、绥芬河等地陆港选址工作也正在积极推进……
港企携手，共同发展。5月26日，丹东港集团与中国企业500强之一——北台钢铁集团在本溪签订了战略合作协议，进一步拓展深层合作空间，推动了双方的跨越发展。与通化钢铁集团形成战略联盟，共同建设20万吨矿石泊位，发展大型临港工业;与龙煤集团进行高层互访,实施港煤联合;与中储粮等大型粮食企业签订战略合作协议,合作发展大型粮食物流产业。
专业物流中心，发挥纽带作用。丹东港充分发挥港口平台纽带作用，对信息流、资金流、客户流进行全方位整合开发，在东北及南方各地设立粮食、矿石、钢材、煤炭、杂货、集装箱专业物流公司，形成东北、内蒙古、山东、江浙、闽粤的全覆盖网络。
临港工业高歌猛进
2009年9月，大豆油脂加工基地一期100万吨工程竣工投产，形成年产豆油18万吨，豆粕82万吨生产能力。在项目投产试运行短短4个月内，前来订货的客户络绎不绝，每天生产的豆油豆粕供不应求。这一项目，不仅标志着丹东农产品深加工水平有了新的飞跃，也标志着丹东临港产业在做大做强上迈出了关键一步。
修造船基地项目加速推进。新兴临港产业的“航母”——总投资120亿的丹东修造船基地项目已经开工建设2个5万吨船台，其中1号5万吨船台土建工程结束，组装平台、吊车轨道等配套设施建设完成，船台主体厂房开始建设……一幅丹东船舶重工基地大发展的宏伟蓝图正在徐徐展开。
生产纪录屡屡刷新
2009年7月15日，随着塞浦路斯籍“领航者”号煤炭船成功靠泊，仅7月的下半个月，丹东港连续接卸了5条5万吨以上大型船舶，锚地还有20条货船等待进港，刷新了丹东港靠泊纪录，成为港口单月生产和单月接卸数量的新标杆。
首次装载大吨位外贸卷板。10月29日清晨，装载3万吨卷板的“乔治船长”外贸班轮顺利启航，这是丹东港首次装载的大吨位外贸卷板轮。无论是装船还是技术难度对丹东港来说都是一次严峻的考验，丹东港集团成立装船领导小组，自行研制装卸新工艺，经过77小时的紧张作业，圆满顺利地完成了装船任务。
开辟新航线，拓展新领域。丹东港积极发展集装箱产业，在巩固老航线的基础上，采取创新合作、创新市场开发、创新服务理念等方式，新开辟了丹东-宁波、丹东-威海-青岛、丹东-黄埔集装箱新航线，成功实现铁矿石、硫化铁、粮食等散货改集装箱运输方式的转变。为了充分发挥港口优势，提升集装箱业务发展能力，丹东港又新购置了大型先进设备，集装箱船舶接卸能力从现在的万吨船舶提升到5万吨大型船舶。
黄海惊涛拍岸，港湾激情澎湃。2009年，仅仅是丹东港激流勇进、阔步前行进程中一个节点。2010年，定下吞吐量突破5000万吨，集装箱吞吐量30万标箱的丹东港，正和着丹东大开发、大开放、大发展的节拍，以一种前所未有的开放、创新的姿态，劈波斩浪，科学发展，加速向“2亿吨大港”挺进。
[编辑 冯淑丽]
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