1月11日，记者从政协沈阳市第十三届委员会第三次会议提案组了解到，修建快速路，再一次成为不少政协委员的呼声。
堵车问题，由来已久，已成为沈阳交通的一大顽疾。在城市中心，问题尤为突出。有统计显示，在沈阳市府广场，周一的早高峰时间，由南、由东向西方向行驶车辆，堵车的平均时间为20分钟至30分钟。这给广大市民的出行带来了极大不便。1月11日，记者从政协沈阳市第十三届委员会第三次会议提案组了解到，修建快速路，再一次成为不少政协委员的呼声。
政协委员严文复认为，在保持常规路网建设的同时，加快快速路建设，将是缓解城市交通矛盾的有效手段。他提议，建设南北向快速干道，缓解青年大街主干道交通压力。
有委员提出，根据目前沈阳交通的现状，修建快速路的方式主要有3种：在城区繁华地段，为不影响景观和环境，采用隧道形式;在市中心边缘地段，采取高架和地面形式;外围新城，采取地面形式。
委员们表示，沈阳青年大街不适合快速路建设，但需要平行布置南北向快速路对青年大街进行分流。因此，将青年大街东侧的五爱街建设成快速路的方案逐渐浮上水面。值得一提的是，五爱街在此前的总体规划就是进行控制的南北干线。委员们提出，将五爱街建设为南北快速路，可采用下穿形式经过城市中心区，在外围区采用高架或地面形式，交叉口处可采取重要节点立交和次要道路顺进顺出等建设形式。
也有委员建议，在青年大街西侧的胜利大街建设快速路，该路向北可与东西高架路衔接，向南可连接苏桃路，形成沈阳市区与机场间的快速联系通道。胜利大街变身快速路的难点在于其经过沈阳站地区。对此，委员们建议采用下穿形式回避拥堵地段。
严文复提出，将二环路建成快速环路，形成城市中心区的“保护壳”。从各方面条件分析，二环路是沈阳较为适宜建设快速路的环路。近期可以通过路口渠化、线控、合并和减少开口等方式，提高二环路的通行条件和行车速度，重视对二环路口交叉口立交用地的控制，远期使二环路全线形成城市快速环路。
“逐步解决沈阳交通拥堵的问题，已经列入议事日程。 ”市政协委员王宝生告诉记者。 2009年8月，沈阳市交通、城建、规划等6部门就沈阳市综合交通规划召开了论坛。参与论坛的王宝生说：“据了解，从今年开始，东西快速干道延长的工作要着手展开，建设南北快速干道也要开始解决。二环路要变‘快’，政府有这个想法，但具体实施时间尚未确定。 ”
相关人士表示：“沈阳快速路系统的建设，将逐步形成层次分明、骨架清晰、密度合理的道路网系统，促进城市交通高效、有序运转。 ”
[编辑 冯淑丽]
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